Outil de frein

Outils professionnels pour l'entretien des systèmes de freinage

La réparation des freins ne laisse aucune place à l'erreur. L'utilisation d'outils de mauvaise qualité peut entraîner l'endommagement des joints de piston, le grippage des vis de purge ou des fuites au niveau des flexibles de frein. Chez Ningbo Dicong Machinery (VIKTEC), nous accordons la priorité absolue à la sécurité. Nos outils de freinage sont soumis à des essais de pression rigoureux et à des contrôles dimensionnels afin de garantir qu’ils répondent aux exigences normes internationales de sécurité, ce qui apporte une tranquillité d'esprit aux mécaniciens et aux propriétaires d'ateliers.

Caractéristiques techniques

Matériau de l'adaptateur	Acier au carbone #45 sablé / CR-V
Type de broche	Filetage à gauche et à droite / Pneumatique / À cliquet
Capacité de torchage	Évasements SAE (doubles) et DIN (en forme de bulle) sur des tubes de 4,75 mm à 12 mm
Capacité du réservoir de purge	1 L à 3 L (avec tuyau en silicone et adaptateur universel en caoutchouc)

Large compatibilité avec les véhicules

Nos kits universels de réglage des étriers (18 pièces/22 pièces/35 pièces) sont mis à jour chaque année afin de s'adapter aux derniers modèles :

• Groupe VAG : Adaptateurs spécialisés à 3 broches pour Audi (A4/A6), VW (Passat/Golf) avec EPB.
• Marques françaises : Adaptateurs spécifiques pour Citroën et Renault étriers arrière.
• General Motors : Compatible avec Cadillac et Chevrolet configurations de pistons.

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Quelle est la différence entre un outil de rembobinage et un serre-joint en C ?

Un serre-joint en C se contente de comprimer le piston, ce qui fonctionne pour les étriers avant. En revanche, pour les étriers arrière dotés d'un mécanisme de frein de stationnement intégré, le piston doit être tourné pendant la compression. L'utilisation d'un serre-joint en C dans ce cas endommagerait le mécanisme d'ajustement automatique.

La solution VIKTEC : Nos kits de remontoir comprennent à la fois Ensembles de boulons de poussée à gauche et à droite à l'aide de plaques magnétiques. Cela garantit que l'outil s'engage parfaitement dans les rainures du piston, ce qui permet de le faire pivoter pour le remettre en place dans le boîtier sans endommager le filetage interne.

Pourquoi les évasements doubles présentent-ils des fuites après l'utilisation d'un outil d'évasement ?

Les fuites sont souvent dues au glissement de la pince de l'outil d'évasement ou à un mauvais alignement du cône, ce qui entraîne une surface d'évasement irrégulière. Ce problème est fréquent avec les outils en fonte bon marché.

Comment VIKTEC résout ce problème : Nous fabriquons nos barres d'évasement à l'aide de Blocs en acier usinés par commande numérique avec un contrôle rigoureux des tolérances. Nos cônes sont trempés afin de conserver leur forme. Cela permet de s'assurer que chaque embout — qu'il s'agisse d'un embout double SAE ou d'un embout « bubble » DIN — est parfaitement centré et lisse, garantissant ainsi une étanchéité parfaite sur les flexibles de frein en cuivre ou en acier.

Est-ce qu'on peut purger les freins tout seul ?

Oui, mais la méthode traditionnelle consistant à “ pédaler ” nécessite deux personnes. Pour le faire seul, il faut un Purgeur de frein à vide ou un purgeur sous pression.

Coup de projecteur sur un produit VIKTEC : Nos purgeurs pneumatiques de liquide de frein utilisent l'air comprimé de l'atelier pour créer un vide puissant. Nous utilisons des composants de haute qualité tuyaux en silicone et adaptateurs universels en caoutchouc qui assurent une étanchéité parfaite au niveau du raccord de purge, empêchant ainsi les bulles d'air de réintégrer le circuit et permettant une intervention rapide, réalisable par une seule personne.

Proposez-vous des outils de réparation pour les freins de stationnement électroniques (EPB) ?

Oui. Sur les véhicules modernes, il faut que le système EPB soit réglé en “ mode maintenance ” avant de pouvoir repousser le piston. Bien que les scanners de diagnostic effectuent cette opération électroniquement, le piston doit tout de même être comprimé manuellement. VIKTEC propose des kits d'adaptateurs mis à jour (comprenant des disques à 3 et 4 broches) spécialement conçus pour s'adapter aux derniers étriers EPB équipant les modèles Volvo, Jaguar et BMW.